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探路陆上贸易新规则

2018年1月29日 10:14 来源:经济日报

——内陆发展经济学的“两江”样本

长期以来,全球贸易活动一直被“海洋贸易规则”所主导,而广袤的内陆地区因此成了对外开放的“末梢”,深居内陆的重庆便是典型之一。

不过,随着2017年4月1日重庆自贸试验区的正式挂牌,这一贸易格局有望在重庆被率先改写。两江新区相关负责人表示,作为重庆自贸试验区的核心区域,两江新区在加速融入全球市场体系的同时,也将承担起探路陆上贸易规则的新使命。

果园港的新蓝图

在2017年的渝洽会上,重庆两江新区与渝新欧(重庆)物流公司签订了战略协议,双方将共同打造“渝新欧”多式联运项目。这一项目的启动,意味着“渝新欧”班列有望在两江新区果园港实现始发,困扰企业物流的“最后一公里”问题将彻底得到解决。

对于果园港,许多人并不陌生。2016年1月份,习近平总书记来渝考察调研的第一站就选在了这里,他还寄语建设者们“这里大有希望”。近年来,两江新区紧抓建设内陆开放高地的重大机遇,积极融入长江经济带,大力发展集公、铁、水、空为一体的综合物流集疏运体系,使“一带一路”和“长江经济带”在重庆实现无缝连通和接驳,而这个联结点正是我国最大的内河港口——果园港。

“果园港不单纯是重庆的港口,也是面向整个中西部和世界的港口。”港口工作人员告诉我们,横贯亚欧大陆的“渝新欧”铁路,在果园港实现了与长江的“牵手”——搭乘“渝新欧”的中欧货物,可沿长江黄金水道便捷换乘“出海”,向南,可达东盟市场,果园港作为承载重庆东西双向开放和长江上游物流贸易枢纽港的作用将更加凸显。

对于广大进出口企业来说,果园港口岸功能扩展后,将直接带来物流成本的大幅降低。当地一家企业负责人算过一笔账:目前“渝新欧”始发站距离保税区约有32.5公里,货物要想搭上“渝新欧

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